简介

中国基本建成了意会东西南朔的铁路路网市场调研专家，快速铁路“八纵八横”路网基本形成。围绕七大经济区域的铁路网构架也已基本形成。中国主要的铁路要津有：北京铁路要津、天津铁路要津、郑州铁路要津、武汉铁路要津、广州铁路要津、上海铁路要津、兰州铁路要津、沈阳铁路要津、哈尔滨铁路要津以及重庆铁路要津。国铁实行“铁谈部—铁路局一下层站段”三级经管，其下属设有18个铁路局、川藏铁路有限公司、3个专科运载公司以及11个非运载企业。截止2022年底，中国铁路营业里程达到15.5万公里，其中高铁营业里程4.2万公里。铁路复线率为59.6%，电化率为73.8%。铁路路网密度161.1公里/万平方公里。

中国铁路始建于清朝末年，经过一个多世纪实在立和发展。期间经历了清政府（1886—1911年）及民国时期（1912—1945年）铁路确立、新中国抢修和规复铁路运载出产时期（1949—1952年）、中国铁路网骨架基本形式时期（1953-1986年）、1997起年中国已迈进高铁期间、2009年促进了中国铁路的国际传播、2012年冲破了“中国制造”向“中国创造”的转变。

铁路分类形式多种万般，可根据时刻类型分为国度高速铁路、国度重载铁路、国度I级至III级铁路、城市轨谈交通；按路网可分为国度干线铁路、区际干线铁路、所在区域铁路、城际轨谈交通、城市轨谈交通等、按行政永诀可分为国度铁路、所在铁路、结伙铁路、专用铁路和专线铁路；按速率可分为高速铁路、快速铁路以及普速铁路；按功能可分为客货共线铁路、客运专线铁路以及货运专线铁路；按轨谈类型有多种不同分法，如按轨谈形式分为成例铁路、单轨铁路、悬磁浮铁路以及轻便铁路。

铁路基础设施由走漏、桥涵、纯正、站场、电力、通讯信号等系统组成。修编后的《中始终铁路网网计划》主见为：到2025年，铁路网界限达到17.5万千米，其中高速铁路3.8万千米傍边，会聚障翳进一步扩大，路网结构愈加优化，主干作用愈加权贵。以及《新期间交通强国铁路先行计划选录》提倡到2035年，最初建成当代化铁路网，世界铁路网20万公里傍边，其中高铁7万公里傍边，列车将领有北斗卫星导航、5G、新式智能列控系统等新时刻；到2050年，将全面建成更高水平的当代化铁路强国，全面服务和保险社会主义当代化强国确立。

历史沿革确立布景

中国铁路是跟着帝国主义对中国的侵扰和抢劫而产生的。1840年英帝国主义发动烟土宣战，成为西方第一个侵扰中国的本钱主义国度。自后西方侵扰者纷纷而至，免强清政府订立了一系列不对等契约，包括获取在中国修筑和经营铁路的权柄。跟着帝国主义的入侵，铁路学问开动传入中国。本钱主义国度修筑铁路的信息传入中国后，引起中国许多东谈主士的真贵。最早提倡修路建议的，有太平天堂的干王洪仁  ，他在1859年所著的《资政新篇》中说，要“先于二十一省通二十一条正途”，“以为世界之头绪”，并以为“通则国度无病焉"。洪秀全加以敬佩，批曰：“此策是也"。自后太平天堂失败，这个建议未能彭胀。然而，这一时期，入侵中国的本钱主义国度，为了在中国开辟市集和抢劫金钱，千方百政策求在中国国修筑铁路。

1865年，英国商东谈主杜兰德，在北京宣武门外修建了一条长约一华里（0.5km）的窄轨铁路，行驶小火车，因受那时朝廷的反对，以为是“见者诧骇，谣琢纷起"，由步军统领下令捣毁。此次修建铁路的履行，对中国铁路的诞生有一定的推动作用。1876年，由英邦交易财团——英商怡和洋行在上海修建的上海吴淞铁路，平方以为是中国的第一条铁路。这条铁路是英官商勾通采用糊弄的妙技修建的，侵犯了中国的主权，加上那时清王朝保守派势力的反对，因而捣毁。它是在中国出现的第一条营业铁路，是中国铁路史的开头。

确立沿革

清政府时期铁路确立

中国自行修建的铁路，是李鸿章为了将唐山开平煤矿的煤运到天津而奏请政府批准修建的唐胥铁路。这条铁路为准轨铁路(轨距1435mm)，由唐山矿区至胥格庄，惟有10km，于1881年11月建成通车。1886年清政府成立开平铁路公司，收买唐胥铁路，于1887年展修到芦台，长130km。

1887年台湾成立台湾铁路总局，经营修建台湾由基隆至新竹的第一条铁路。同庚直隶总督李鸿章奉舟师衙门高唱修筑津沽铁路(芦台至天津东)，次年10月通车。

1888年，李鸿章将开平铁路公司改为中国铁路公司。其后接踵修建的铁路有津榆铁路（唐山至山海关）、 津芦铁路（天津东至马家堡）、 关东铁路（山海关至绥中）、 大冶铁路（铁山铺至石炭窑）等。通北京的第一条铁路津芦铁路1897年建成通车。完毕1895年中日甲午宣战收尾，中国共修铁路415km。

1896年，清政府成立铁路总公司，入部下手筹建芦汉铁路（芦沟桥至汉口玉带门）。1896年到1903年，共修铁路4038km，其他帝国主义国度修建的占68%，清政府借债修建自营的铁路惟有32%。大多铁路均由其他国度工程师联想。主要铁路有东清及商满支线、关表里铁路、京汉路、胶济线青岛至周村段、粤汉铁路广三支线等。1904年至1911年，由于出现了收回铁路权的斗争，迫使清政府加强自办铁路，这一时期共修路4964km，其中由清政府向异邦借债自办的约占58%，异邦东谈主平直投资的占21%，清政府筹款商办的占21%。主要干线有京汉、胶济、正太(石家庄一太原)、泸宁、泸杭、粤汉、南寻、京张等。日本侵占台湾后，不竭修建了台北-淡水一新竹一高雄、莲花一五里等铁路(1897— 1913年)。

中华民国时期铁路确立

从1912年至1927年，共修营业铁路4264km，大部分在东北（占52.7%），其余在关内（占47.3%）。主要干线有吉长线、京绥线、四郑线、湘鄂线、个碧线、四洮线、陇海线(部分)、奉海线、京奉线等。

1927年，在南京建立国民党政府，并成立铁谈部。1927年至1931年，修筑了滨北(绥化至海伦)、沈吉(吉林至海龙)、皆北(皆皆哈尔至依安)、白阿(白城 子至怀远)等铁路。

1931年日本帝国主义占领东北后，修建了辑安— 四平、锦州一承德、叶柏寿 —赤峰等线、图们一牡丹江—佳木斯、海伦 一黑河、图们一敦化等线。中国官僚本钱与其他国度本钱合办修建株洲韶关线（1936年）、陇海线灵宝至宝鸡段（1937年）、浙赣线杭州至玉山（1937年）、南同蒲（1937年）、南京芜湖线（1936年）、田家庵裕溪口线（1935年）。

1937一1945年抗日宣战时期，国民党修建了衡阳一柳州线（1938年），柳州—客东谈干线（1941年），柳州一都匀线（1944年），宝鸡一天水线（1945年）和四川一慕江铁路（1945年）。随后为了适合战时后方供应的需要又修建了浙赣线西段，湘黔线东段，叙昆、滇缅、成渝等铁路。

新中国铁路确立

 抢修和规复铁路运载出产时期

1949年新中国成立后一年共抢修规复了8278km铁路。到1949年底，世界铁路营业里程共达21810km，客货换算盘活量314.01亿吨公里。1950—1952年，国民经济规复时期，修建了三条新线。1952年6月18日，满洲里—广州间开行了第一列直达列车，全程4600多公里。同庚7月1日，建成成渝铁路，收尾了四川莫得铁路的历史。到1952年底，世界铁路营业里程加多到22876 km， 客货换算盘活量达802.24亿吨公里。

中国铁路网骨架基本形式时期 

从1953年开动，中国投入野心发展国民经济的时期。到1980年铁路经过五个五年计划实在立。

1976年，以及1978年中国共产党十一届三中全会以后，拨乱归正，出现了历史鬈曲，国度服务的重心转动到社会主义当代化确立上来，并提倡“治愈、改动、整顿、提高”方针，铁路服务又渐渐规复和发展，到1980年底铁路营业里程达49940km，中国铁路网骨架基本形成，客货换算盘活量达7087亿吨公里。

1982年中国共产党十二届代表大会提倡到20世纪末工农业出产总值要翻两番的主见。并指出“铁路运载已成为制约国民经济发展的一个焦虑原因，运载才略同运载量增长的需要很不适合。为了改变这种时事，铁路必须进行一系列的重心确立，加速发展速率，提高运力”。根据这个精神，铁路把基本确立的重心放在加强既有铁路的时刻改进上，并适当地安排一些必要的新线确立，提倡“北战大秦，南攻衡广，中取华东”的战略。同期加速牵引能源的改进，提高机车车辆的修造才略，贯注铁路各项运载开荒的配套，以提高运载才略，贬责运载薄弱花样。这一决策，体刻下从1981年开动的第6个五年计划和1986年开动的第7个五年计划里。

迈进高铁期间

中国国铁路在从1997年开动，先后进行了六次较大界限的既有线提速。2003年，为适合中国城市化确立迅速发展和快速搭客运载的需要，客运专线确立全面伸开，何况京津城际客运专线于2008年8月1日推崇运营。

2004年1月，国务院常务会议接头并原则通过历史上第一个《中始终铁路网计划》，笃定了超过1.2万km的“四纵四横”快速客运专线网。其主要主见是到2020年，中国高速铁路营业里程达到10万km，主要吃力干线达成客货分线，复线率和电化率均达到50%，运载才略得志国民经济和社会发展需要，主要时刻装备达到或接近国际先进水平。2004～2005年，中国南车青岛四方、中国北车长客股份和唐车公司，先后从加拿大庞巴迪、 日本川崎重工、法国阿尔斯通和德国西门子引进时刻，联合联想出产高速动车组。

2007年4月18日，中国告捷彭胀了既有线第六次大面积提速，时速200km走漏延展里程达到6003km，散播在京哈、京沪、京广、陇海、武九、浙赣、胶济、广深等干线， 其中时速250km的"和谐号"动车组走漏达1019km，散播在京哈、京广、京沪、胶济线部分区段。中国从此投入了高速铁路期间。货运方面，开行了5000~6500吨货色列车和双层集装箱列车。客运和货运才略分别增长18%和12%。

中华东谈主民共和国科技部与铁谈部于2008年2月26日共同签署了《中国高速列车自主转换联合行径计划合作协议》。主见在于达成自主转换，自行发展错误时刻，研制时速350公里及以上的高速列车；建立并完善具有自主学问产权的时速350公里及以上中国高速铁路时刻体系；构建高速列车时刻转换链和产业学术研究定约；促进转换时刻投产，建立中国高速列车产业链和产业群。同庚8月1日，中国第一条具有完全自主学问产权的高速铁路京津城际铁路通车运营。

2009年12月26日，世界上一次建成里程最长、工程类型最复杂的武广高速铁路通达运营。2010年2月6日，世界首条修建在湿陷性黄地盘区的郑西高速铁路通达运营。同庚7月1日，沪宁城际高速铁路的通达运营。2011年6月，世界上一次建成走漏最长、轨范最高的京沪高铁建成投产。

“中国制造”向“中国创造”的转变

2012年11月8日，中共十八大在北京召开。这是中国投入全面建成小康社会决定性阶段召开的一次颠倒焦虑的会议。十八大以来，中国铁路取得了好的得益。同庚12月1日，中国首条高寒高铁—哈大高铁通达运营。符号着黑龙江推崇投入高铁期间。

2013年3月10日，十二届世界东谈主大一次会议在北京举行第三次全体会议，国务委员兼国务院文书长马凯就《国务院机构改动和职能转变决策》作了阐发，决策提倡将原铁谈部拟定铁路发展计划和政策的行政职责划入交通运载部；组开国度铁路局，由交通运载部经管，承担铁谈部的其他行政职责；组建中国铁路总公司，承担铁谈部的企业职责，共同经管中国铁路，不再保留铁谈部。改动后，实行全路鸠集斡旋经管，铁路运载由中国铁路总公司斡旋调遣。

2014年5月10日，习近平在河南检会中铁工程装备集团时提倡了“推动中国制造向中国创造转变、中国速率向中国质地转变、中国家具向中国品牌转变”。11月25日，中国北车CRH5A型动车组投入“5000公里正线试验”的临了阶段。这是中国首列达成牵引电传动系统和会聚收敛系统完全自主转换的高速动车组，其装载有“中国创造”牵引电传动系统和会聚收敛系统“。这符号着中国高铁列车中枢时刻由“国产化”渐渐向“自主化”的转变，中国高铁列车达成由“中国制造”向“中国创造”的超过。同庚12月，兰新高铁通达运营，被誉为当代“钢丝丝绸之路”。

2014年，大秦铁路开行3万吨组合列车试验告捷，创造了中国铁路重载列车牵引分量最高记载。中国铁路掌捏了30吨轴重重载铁路成套时刻：研制了30吨轴重重载铁路桥梁、路基、钢轨、扣件、谈岔、有砟轨谈及纯正内无砟轨谈等装备、30吨轴重机车、货车、电控空气制动（ECP）系统、4400马力交流传动调车内燃机车及大功率机车牵引变流器、会聚收敛系统、机车车轮和机车制动机、大容量卷去世节能牵引变压器，以及开发了会聚化无线同步主管系统，并告捷在瓦日铁路开展30吨轴重重载铁路时刻攻关和试验。

完毕2015年底，中国铁路营业总里程达12.1万公里，高速铁路里程达1.9万公里。铁路复线率和电气化率分别达到53.5%和61.8%。其中铁路总里程和高速铁路里程分别居世界第二和第一。至此，中国以高速铁路为骨架、以城际铁路为补充的快速客运会聚初步建成。

国度发改委发布了《对于改动完善高铁动车组搭客票价政策的见知》，从2016年1月1日起，放开高铁动车票价，改由铁路总公司自行订价，并赐与根据市集竞争情状和客流散播等身分实行一定的扣头票价的权力。这意味着中国市集化转型的铁路企业拿到了“高铁订价权”。同庚修编的《中始终铁路网计划》，勾勒了“八纵八横”的高速铁路网。

2017年11月15日，中国铁路总公司所属18个铁路局均已完成公司制改动工商变更登记，并于19日推崇挂牌，符号着中国铁路总公司达成了从传统运载出产型企业向当代运载经营型企业的转变。

2018年是达成“十三五”计划承前启后的错误一年，为了贯彻落实十九大精神，中国铁路总公司提倡“交通强国、铁路先行”的慷慨主见。铁路部门下调28条城际铁路部分动车组列车票价，扣头达到20%，体现了中国铁路企业的市集化。同庚9月，广深港高铁香港段通达，香港从此并入中国高速铁路网。

2019年6月18日，获国务院批准欢喜，中国铁路总公司改制成立中国国度铁路集团有限公司。同庚年底通达的京张高铁，是中国第一条聘用自主研发的北斗卫星导航系统的智能化高速铁路，亦然世界上第一条最高联想速率的高寒、大风沙高速铁路。

中国铁路的国际传播

2009年，中国推崇提倡了高铁“走出去”战略，并笃定了3条高铁的计齐整中亚高铁、欧亚高铁和泛亚高铁。

中国铁路“走出去”不错回顾至1970年10月动工营建的坦赞铁路，其由中国民众和工程时刻东谈主员进行勘测、检会、联想并匡助坦赞两国政府组织施工，东起坦桑尼亚的达累斯萨拉姆，西至赞比亚中央省的新卡皮里姆波希，全长约1860公里。

中欧班列是共建“一带一齐”符号性品牌。2011年3月19日首列重庆—杜伊斯堡欧洲班列告捷开行。随后武汉、成都、郑州不竭开走运往欧洲的铁路集装箱班列。2013年，陕西中欧班列“长安号”从西安国际港务区推崇开行。同庚11月中国铁路初度投入欧盟，与匈牙利、塞尔维亚晓示合作确立匈塞铁路。

2014年，泰国国度和平与递次委员会批准了廊开府—马塔府、清孔—帕栖两条贯串中国和泰国的高铁名目，这两条铁路总成本约为7414亿泰铢(约合东谈主民币1430亿元)。随后印尼雅万高速铁路、俄罗斯莫喀高铁、中老铁路、中泰铁路、匈塞铁路、马新高铁等名目不竭鼓吹。2014年7月，中国在国际承建的首条高铁土耳其“伊安高铁”全线建成通车。2015年12月中泰铁路开工，符号着泛亚铁路推崇走向确立阶段。

2018年1月1日，埃塞俄比亚至吉布提的轨范轨距铁路——亚吉铁路交易运营列车推崇开动运营。该铁路是东非第一条电气化铁路，其由中国铁建所属中国土木领头确立并运营。全部轨范和装备均为“中国制造”。这条铁路同期亦然中企在国际确立的第一条全产业链“走出去”的铁路。

2018年6月，雅万高铁（中国和印度尼西亚合作确立）全面开工确立，这是“一带一齐”确立和中印尼两国求实合作的符号性名目，此名目全线聘用中国时刻、中国轨范。2022年11月6日，这条铁路初度试验运行告捷。

2019年4月9日至13日，第22届莫斯塔尔展览会在波黑莫斯塔尔市国际展览中心举行，中国铁路初度参展，回答号、中欧班列和印尼雅万高铁、中老铁路、中泰铁路、匈塞铁路等铁路在展会上亮相。

2021年9月，中国与白俄罗斯、德国、哈萨克斯坦、蒙古国、波兰、俄罗斯等国度铁路共同签署了《中欧班列全程时刻表编制与互助办法》，何况首趟全程时刻表中欧班列于2022年10月26日从西安国际港开出。

2022年9月11日，首班中欧班列（中豫号）中国郑州—俄罗斯乌兰乌德专列承载50个集装箱从郑州国际陆港驶出。这条门道使中欧班列对于国际物流供应链的踏实促进作用更进一步。

路网概况

中国基本建成了意会东西南朔的铁路路网，快速铁路网基本形成。围绕七大经济区域的铁路网构架已基本形成。

“八纵八横”的高速铁路

“八纵”通谈

沿海通谈

走漏走向（途径区域）：路过东部沿海地区，意会京津冀、辽中南、山东半岛、东陇海、长三角、海峡西岸、珠三角、北部湾等城市群。

贯串铁路：大连(丹东)— 秦皇岛一天津— 东营一潍坊—青岛(烟台)一连云港一盐城 —南通—上海— 宁波—福州— 厦门—深圳—湛江—北海(防城港)高速铁路(其中青岛至盐城段期骗青连、连盐铁路，南通至上海段期骗沪通铁路)。

京沪通谈

走漏走向：路过京沪通谈路过华北、华东地区，意会京津冀、长三角等城市群。

贯串铁路：北京一天津—济南一南京一上海(杭州)高速铁路：包括南京—杭州、蚌埠 —合肥—杭州高速铁路，同期通过北京一天津—东营—潍坊一临沂—淮安—扬州一南通一上海高速铁路。

京港(台)通谈

走漏走向：路过华北、华中、华东、华南地区，意会京津冀、长江中游、海峡西岸、珠三角等城市群。

贯串铁路：北京—衡水—菏泽—商丘一阜阳—合肥(黄冈)一九江一南昌一赣州—深 圳—香港(九龙)高速铁路；另一支线为合肥—福州— 台北高速铁路，包括南昌一福州(莆田)铁路。

京哈一京港澳通谈

走漏走向：路过东北、华北、华中、华南、港澳地区，意会哈长、辽中南、京津冀、华夏、长江中游、珠三角等城市群。

贯串铁路：哈尔滨一长春—沈阳—北京—石家庄一郑州一武汉一长沙—广州一 深圳一香港高速铁路，包括广州一珠海—澳门高速铁路。

呼南通谈

走漏走向：路过华北、华夏、华中、华南地区，意会呼包鄂榆、山西中部、华夏、长江中游、北部湾等城市群。

贯串铁路：呼和浩特一大归拢太原—郑州—襄阳—常德一益阳一邵阳—永州一桂林一南宁高速铁路。

京昆通谈

走漏走向：路过华北、西北、西南地区，意会京津冀、太原、关中平原、成渝、滇中等城市群。

贯串铁路：北京—石家庄一太原一西安一成都(重庆)— 昆明高速铁路，包括北京—张 家口一大归拢太原高速铁路。

包(银)海通谈

走漏走向：贯串西北、西南、华南地区，意会呼包鄂、宁夏沿黄、关中平原、成渝、黔中、北部湾等城市群。

贯串铁路：包头—延安一西安一重庆一贵阳—南宁—湛江—海口(三亚)高速铁 路，包括银川一西安以及海南环岛高速铁路。

兰(西)广通谈

走漏走向：路过西北、西南、华南地区，意会兰西、成渝、黔中、珠三角等城市群。

贯串铁路：兰州(西宁)— 成都(重庆)一贵阳—广州高速铁路。

“八横”通谈

绥满通谈

走漏走向：路过黑龙江及蒙东地区。

贯串铁路：绥芬河一牡丹江—哈尔滨一皆皆哈尔—海拉尔—满洲里高速铁路。

京兰通谈

走漏走向：路过华北、西北地区，意会京津冀、呼包鄂、宁夏沿黄、兰西等城市群。

贯串铁路：北京—呼和浩特—银川一兰州高速铁路。

青银通谈

走漏走向：路过华东、华北、西北地区，意会山东半岛、京津冀、太原、宁夏沿黄等城市群。

贯串铁路：青岛—济南—石家庄一太原—银川高速铁路(其中绥德至银川段期骗太中银铁路)。

陆桥通谈

走漏走向：路过华东、华中、西北地区，意会东陇海、华夏、关中平原、兰西、天山北坡等城市群。

贯串铁路：连云港—徐州—郑州一西安—兰州一西宁—乌鲁木皆高速铁路。

沿江通谈

走漏走向：路过华东、华中、西南地区，意会长三角、长江中游、成渝等城市群。

贯串铁路：上海一南京一合肥一武汉一重庆一成都高速铁路，包括南京—安庆一九江一 武汉一宜昌一重庆、万州—达州—遂宁一成都高速铁路(其中成都至遂宁段期骗达成铁路)。

沪昆通谈

走漏走向：路过华东、华中、西南地区，意会长三角、长江中游、黔中、滇中等城市群。

贯串铁路：上海—杭州一南昌一长沙一贵阳一昆明高速铁路。

厦渝通谈

走漏走向：路过海峡西岸、中南、西南地区，意会海峡西岸、长江中游、成渝等城市群。

贯串铁路：厦门—龙岩一赣州—长沙—常德—张家界一黔江—重庆高速铁路(其中厦门至赣州段期骗龙厦铁路、赣龙铁路，常德至黔江段期骗黔张常铁路)。

广昆通谈

走漏走向：路过华南、西南地区，意会珠三角、北部湾、滇中等城市群。

贯串铁路：广州一南宁一昆明高速铁路。

普速走漏

京津冀—东北通谈

走漏走向：路过京津冀、辽中南、哈长城市群。

贯串铁路：北京(天津)—沈阳— 哈尔滨—绥芬河(同江)铁路以及铁路。

京津冀一长三角、海峡西岸通谈

走漏走向：路过京津冀、长三角、长江中游及海峡西岸城市群。

贯串铁路：阜阳一六安一景德镇、衢州—宁德、兴国—永安一泉州、北京(天津)—济南—上海(杭州、宁波)、北京(天津)—商丘一南昌一福州(厦门)铁路。

京津冀一珠三角、北部湾通谈

走漏走向：路过京津冀、华夏、长江中游、珠三角及北部湾等城市群。

贯串铁路：龙川—汕尾铁路，北京一武汉—广州(南宁)铁路、北京一南昌—深圳铁路。

京津冀一西北(西藏)通谈

走漏走向：路过京津冀、兰西城市群及西藏地区。

贯串铁路：柳沟—三塘湖—将军庙铁路，北京(天津)— 呼和浩特—乌鲁木皆— 喀什铁路、北京(天津)—石家庄一太原一

兰州—西宁一拉萨通谈铁路。

京津冀—西南通谈

走漏走向：路过京津冀与滇中城市群。

贯串铁路：北京—西安(长沙)一川、渝、黔、滇铁路。

长三角—西北通谈

走漏走向：路过长三角、华夏、关中平原、兰西城市群。

贯串铁路：长三角—西安一乌鲁木皆一阿拉山口(霍尔果斯)铁路。

长三角—成渝通谈

走漏走向：路过长三角、长江中游、成渝城市群。

贯串铁路：上海一南京(合肥)一武汉—重庆一成都沿江铁路。

长三角一云贵通谈

走漏走向：路过长三角、长江中游至云贵地区。

贯串铁路：宁波(台州)—金华、温州一武 夷山—吉安、赣州—郴州—永州一兴义铁路。

长三角—珠三角通谈

走漏走向：路过长三角、珠三角城市群。

贯串铁路：赣韶铁路。

珠三角—西南通谈

走漏走向：路过珠三角至西南地区。

贯串铁路：柳州一梧 州—广州、韶关一贺州—柳州一百色铁路。

山东半岛—西北通谈

走漏走向：山东半岛西向磋商通谈。

贯串铁路：平凉经固原至定西等铁路。

西北一西南通谈

走漏走向：西北(含呼包鄂榆)至西南地区。

贯串铁路：库尔勒一格尔木、格尔木一成都等铁路。

地铁

地铁是一个城市的轨谈交通，属于捷运交通系统，它可方便住户出行或转折班，也为流动东谈主口提供便利的交通服务。 一座城市， 一条地铁的作用有限，惟有多条地铁形成会聚后，疏解交通的功能才气充分施展。地铁在大城市、特大城市和超大城市民众交通中起到越来越焦虑的作用。

至2022年底，中国已通达地铁运营的城市有北京、上海、天津、重庆、广州  (含到佛山的广佛线)、深圳、南京、苏州、无锡、长春、沈阳、大连、哈尔滨、杭州、宁波、武汉、长沙、郑州、西安、 成都、昆明、石家庄、青岛、厦门、贵阳、乌鲁木皆、东莞、南宁、合肥、南昌、福州、温州、呼和浩特、济南、徐州、常州、洛阳、南通、三亚、太原、兰州、绍兴、芜湖、黄石、淮安、昆山、句容、嘉兴、文山、天水等53个城市。举例，北京地铁线网已全部障翳城市中心，营运里程已达797.3km；上海轨谈交通车站407个、长度为825.0km，形成了轨谈交通基本会聚。

运营与服务运营模式

中国邦畿活泼，经济发展不平衡，地区之间的各别较大，因此，中国铁路运营模式不恰当无区别的弃取单一模式。根据各区域经济发展的水平，更恰当采用针对不同区域的夹杂模式。经过多年的表面研究和履行探索，中国铁路运营经管模式已渐渐发展为"转折分离"运营经管模式和"一体化" 运营经管模式。

转折分离模式

"转折分离"运营经管模式是将铁路分为基础设施和列车运营两个部分，其总共权和经营权亦然分离的：铁路的基础设施经管从列车的运营均分离出来，同期列车运营又可孤独进行交易化经营；铁路运营从千里重的基础设施职守重解放出来，进而愈加对等的参与运载市集的热烈竞争，也可有用达成市集化，幸免政府搅扰。该模式不可完全保证运营的效益，也不利于基础设施与列车运营之间的调换。

一体化模式

"一体化"运营经管模式是将铁路的基础设施和列车运营一体化：政府主要职责是制定政策和范例行径，不承担对铁路的投资和资助。该模式适用于京津冀一体化大交通体系，可得志京津冀一体化协同发展的需要。

经管体系

国铁

国铁实行“铁谈部—铁路局一下层站段”三级经管，国铁组织结构框架如下：

国度铁路设有18个铁路局、川藏铁路有限公司、3个专科运载公司以及11个非运载企业。

18个铁路局：

中国铁路哈尔滨局集团有限公司：统领走漏障翳黑龙江省大部分，兼跨内蒙古呼伦贝尔市。

中国铁路沈阳局集团有限公司：统领走漏跨及辽宁（不含旅顺西站）、吉林省、内蒙古东南部、黑龙江省南部、河北省东北部分地区。

中国铁路北京局集团有限公司：统领走漏散播在北京、天津、河北及山东、河南、山西的部分地区。

中国铁路太原局集团有限公司：统领走漏主要散播在山西省。

中国铁路呼和浩特局集团有限公司：统领走漏主要散播在内蒙古。

中国铁路郑州局集团有限公司：统领走漏横跨河南、山西、山东三省，素有“中国铁路腹黑”之称。

中国铁路武汉局集团有限公司：统领湖北省全境、河南省南部以及安徽省部分地区铁路。

中国铁路西安局集团有限公司：统领陕西省及甘肃、四川、宁夏、山西等部分铁路。

中国铁路济南局集团有限公司：统领走漏主要散播在山东。

中国铁路上海局集团有限公司：统领走漏主要散播在上海、江苏、浙江、安徽等地区。

中国铁路南昌局集团有限公司：统领走漏主要散播在江西、福建，和湖南、湖北部分地区。

中国铁路广州局集团有限公司：主要统领广东、湖南、海南三省铁路。

中国铁路南宁局集团有限公司：统领走漏超过广西、广东、湖南、贵州四省区。

中国铁路成都局集团有限公司：统领范围放射四川、贵州、重庆及云南昭通、湖北恩施地区。

中国铁路昆明局集团有限公司：统领范围包括云南省（不含昭通市）以及四川、贵州部分地区。

中国铁路兰州局集团有限公司：统领范围包括甘肃、宁夏以及四川、青海、内蒙古部分地区。

中国铁路乌鲁木皆局集团有限公司：统领范围主要位于新疆。

中国铁路青藏集团有限公司：统领范围跨青海、西藏。

专科运载公司

3个专科运载公司包括：中铁集装箱有限责任公司、中铁特货运载有限责任公司、中铁快运股份有限公司。

非运载企业

11个非运载企业有：中国铁路投资有限公司、中国铁谈科学研究院集团有限公司、中国铁路经济计划研究院有限公司、中国铁路信息科技有限责任公司、中国铁路联想集团有限公司、中国铁路国际有限公司、铁总服务有限公司、中国铁谈出书社有限公司、《东谈主民铁谈》报业有限公司、中国铁路专运中心、中国铁路文工团有限公司。

所在铁路

所在铁路由所在铁路协会对世界所在铁路行业进行经管，所在铁路协会受主管部门的请托，负责平衡、安排所在铁路年度基本确立投资计划，在拜访研究的基础上，组织交流所在铁路确立和经管方面的训诫；妥洽国铁与地铁之间的联建、联营、联运。

部分所在铁路如下：

省市称号

铁门道

黑龙江省

嫩江—黑宝山线、龙镇—黑河线、友谊—宝清线

吉林省

图们—珲春线

辽宁省

海城—岫岩线、城子坦—庄河线、锦州港后方铁路高天线、丹东港后方铁路前大线

河北省

沧州—大口河线、馆陶—山东省聊城线、虎什哈—丰宁线、沙城—蔚县线

天津市

李七庄—东大沽线、周李庄—芦北口线

山东省

桃村—威海线、益都—人人洼线(羊口)、坪上—岚山头线、青州—临朐等走漏

河南省

漯河—安徽省阜阳线、汤阴—柳屯线、平顶山—禹县线、濮阳—台前段

湖北省

荆门—沙市线;宁夏回族自治区大坝—古窑子线

四川省

隆昌—泸州线、万盛—南川线、青白江—温家店线

山西省

庄儿上—火山线、孝义至柳林线、武乡一墨镫线、沁源—沁县线、宁武—静乐线、岢岚—瓦塘线、阳泉—涉县段

广西壮族自治区

钦州—北海线

江苏省

南京城北铁路环线、镇江—大港线、新沂—淮阴段

广东省

三水—茂名线、广州—梅州—汕头线、惠州—澳头港线、阳春—阳江线、春湾—罗定线

云南省

玉溪线

陕西省

延安—神木铁路的神木—榆林段

广西壮族自治区

玉林—梧州线

新疆

北疆线

内蒙古自治区

包头—神木线、集宁—通辽线

安徽省

合肥—九江线

参考贵寓：

企业铁路

中国冶金、石化、煤矿、口岸、船埠等行业界限物品的运载量颠倒深广，因此这些企业建有我方的企业自备铁路站场。如国度开发银行维持的民企控股铁路—兴保铁路。

民营铁路

2006年，深圳中技实业（集团）有限公司买下了广东罗定的铁路产权，成为中国首条民营铁路。中国首条民营控股高铁为杭台高铁。

铁路要津

路网性铁路要津

路网性铁路要津是指主要承担触及总共这个词铁路运载网的客、货运载和车流组织任务的铁路要津， 一般位于有几条铁路干线交叉或衔尾的大城市，如沈阳、北京、郑州、武汉、上海等。路网性铁路要津一般设有较多的专科车站，主要负责办理多半的跨局通过车流和所在车流。

区域性铁路要津

区域性铁路要津是指主要承担一定区域范围内的客、货运载和车流组织任务的铁路要津， 一般位于铁路干线和支线交叉或衔尾的大、中型城市，如长春、柳州等。区域性铁路要津主要负责办理管内通过车流和所在车流。

所在性铁路要津

所在性铁路要津是指主要承担某一工业区或港湾地区的客、货运载和车流组织任务的铁路要津， 一般位于大型工业基地或水陆联运地区，如大连、秦皇岛、大同等。

中国主要铁路要津

北京铁路要津：北京铁路要津位于京广、京沈、京包、京秦、京九、京通等铁门道的交会处，呈放射状通往世界。此外，北京铁路要津还通达了通往朝鲜、蒙古、俄罗斯的国际列车，故意于发展国际贸易货色联运。

天津铁路要津：天津铁路要津位于京哈、京沪两大铁门道的交会处，与天津港相衔尾，是华北地区焦虑的水陆联运中心。

郑州铁路要津：郑州铁路要津位于陇海和京广两条焦虑铁路干线的交会处，衔尾了十几个省的货色运载。

武汉铁路要津：武汉铁路要津位于京广、汉丹、武九等铁门道的交会处，与长江航谈相连，是华中地区焦虑的水陆联运中心。

广州铁路要津：广州铁路要津位于京广、广湛、广九、广梅汕等铁门道的交会处，与珠江航谈相连， 是中国南边地区焦虑的水陆交通中心。广州铁路要津对加强内地与港澳地区的磋商具有颠倒焦虑的意念念。

上海铁路要津：上海铁路要津位于京沪线和沪杭线的交会处，与上海港相连，是我国焦虑的水陆交通中心。

兰州铁路要津：兰州铁路要津位于包兰、兰青、陇海、兰新等铁路干线的交会处，亦然新亚欧大陆桥的必经之地。兰州铁路要津贯串我国东部地区与西部地区，战略地位颠倒焦虑。

沈阳铁路要津：沈阳铁路要津位于哈大、京哈、沈丹、沈吉等铁门道的交会处，是东北地区南部焦虑的铁路要津。

哈尔滨铁路要津：哈尔滨铁路要津位于哈大、滨洲、滨绥、滨北等铁门道的交会处，是东北地区北部焦虑的铁路要津，与俄罗斯之间的过境货运量很大。

重庆铁路要津：重庆铁路要津位于襄渝、成渝、川黔等铁路干线的交会处，与重庆港相连，是我国西南地区焦虑的水陆联运中心。

运营情状

中国铁路2013~2022年营业里程如下：

年份

营业里程（万公里）

复线里程（万公里）

电气化里程（万公里）

2013年

10.3

4.8

5.6

2014年

11.2

5.7

6.5

2015年

12.1

6.4

7.4

2016年

12.4

6.8

8.0

2017年

12.7

7.2

8.7

2018年

13.1

——

——

2019年

13.9

——

——

2020年

14.6

——

——

2021年

15.0

——

——

2022年

15.5

——

——

参考贵寓：

流量

客运

中国铁路2013年~2022年客运流量如下：

年份

搭客发送量（万东谈主）

搭客盘活量（亿东谈主公里）

2013年

210597

10595.62

2014年

232381

11556.36

2015年

249558

11905.30

2016年

277301

12527.88

2017年

303837

13396.96

2018年

331740

14063.99

2019年

357860

14529.55

2020年

220349

8266.19

2021年

261171

9567.81

2022年

167300

6577.53

参考贵寓：

货运

中国铁路2013年~2022年货运量如下：

年份

货运总量（万吨）

货运总盘活量（亿吨公里）

2013年

396697

29173.89

2014年

306942

25103.42

2015年

271387

21598.37

2016年

265206

21273.21

2017年

291874

24091.70

2018年

319060

25800.96

2019年

344010

27009.55

2020年

455236

30514.46

2021年

477372

33238.00

2022年

390000

——

参考贵寓：

票务情况

车票

分类

电子数据形式或者纸质形式

主要信息

发站和到站站名；车厢号、席位号、席别；票价；车次；搭车日历和开车时辰；有用期；搭客身份证件信息

票价

车票票价为搭客购票时的适用票价。铁路运载企业治愈票价时，已售出的车票不再补收或退还票价差额

有用期

除有用期有其他章程的车票外，车票当日当次有用。搭客自行半途上车、下车的，未乘区间的票款不予退还

售票与购票

购票方式

通过铁路运载企业提供的车站售票窗口、自动售票机、中国铁路12306网站（含铁路12306迁徙端，以下简称12306网站）、订票电话或铁路车票销售代理东谈主的售票处购买

购票证件

中华东谈主民共和国住户身份证（含中华东谈主民共和国临时住户身份证），住户户口簿，中华东谈主民共和国护照，中华东谈主民共和国进出境通行证，中华东谈主民共和国旅行证，腾达儿降生医学证明，军官证、警官证、文职干部证、义务兵证、士官证、文职东谈主员证，海员证，以及公安机关出具的临时搭车身份证明；中华东谈主民共和国港澳住户居住证，中华东谈主民共和国台湾住户居住证，港澳住户往复内地通行证，交游港澳通行证，大陆住户交游台湾通行证，台湾住户往复大陆通行证；异邦东谈主永恒居留身份证，市场调研专家异邦东谈主护照，异邦东谈主进出境证，公安机关出具的异邦东谈主签证证件受理回执、护照报失证明，列国驻华使领馆签发的临时性国际旅行证件

补票与退票

补票

1、无票搭车且未主动补票时，补收自搭车站（不可判明时自始发站）起至到站止的车票票款。持失效车票搭车或在车票到站后不下车不竭搭车的，按无票处理。

2、持用变造、伪造或涂改的搭车把柄搭车时，除按无票处理外并送交公安部门处理。

3、票、证、东谈主不一致的，按无票处理。

4、持用低票价席别车票乘坐高票价席别时，补收所乘区间的票价差额。

5、搭客持优惠票、优待票，莫得章程的减价把柄或不适合减价要求时，按照全价票价补收票价差额

退票

搭客要求退票时，须在车票载明的日历、车次开车时辰前办理。已办理行李托运的车票退票时，应先办理取消行李托运业务

优惠政策

儿童

奴隶成年东谈主搭车的儿童，年满6周岁且未满14周岁的应当购买儿童优惠票；年满14周岁，应当购买全价票

学生

在全日制高档学校（含国务院教养行政部门、省级东谈主民政府审批设立的彭胀高档学历教养的民办学校），承担研究生教养任务的科学研究机构，军事院校，普通中、小学和中等作事学校（含有彭胀学历教养阅历的公办及民办中等专科学校、作事高中、技工学校），国务院或国务院宗教事务局批准的推崇宗教院校就读的学生、研究生，家庭居住地和学校所在地不在归拢城市时，凭附有标注减价优惠区间和火车票学生优惠卡的学生证（中、小学生凭加盖学校公章的书面证明），优惠区间应加盖院校公章，每学年（10月1日至次年9月30日）可购买家庭居住地至院校（实习地点）所在地之间四次单程的学生优惠票。腾达凭中式见知书、毕业生凭盖有院校公章的学校书面证明往常可购买一次学生优惠票。学生优惠票限于使用普通搭客列车硬座、硬卧和动车组列车二等座

军东谈主

持中华东谈主民共和国残疾军东谈主证、中华东谈主民共和国伤残东谈主民侦探证、国度概括性消防挽救戎行残疾东谈主员证的东谈主员把柄不错购买优待票

参考贵寓：

规章轨制

中国铁路经管轨范体系涵盖运载、投资、东谈主 力资源等多项类别，以《中国国度铁路集团有限公司章程》为统领，基本轨制规章章程了各样别主要的经管范围及内容，具体轨制规章进一步推行与完善，细化了各式运营经管服务的操作经由、责任部门、考核方式等要求，统筹妥洽各个专科部门和出产花样的关系。

分类

铁路分类形式多种万般，可根据时刻、路网、行政、速率、功能和轨谈等不同类别进行永诀和分级。

按时刻类型永诀

按时刻类型可将中国铁路分为国度高速铁路、国度重载铁路、国度I级至III级铁路以及城市轨谈交通。

国度高速铁路

国度高速铁路具有安全可靠、牢固称心、方便快捷、节能环保、适用性强的性情，如武广高铁。

重载铁路具有轴要紧、牵引质地大、运量大的性情，如大秦铁路30年累计完成运量超过60亿吨，创造并保持着世界单条铁路重载列车密度最高、运载才略最大、增运幅度最快、运载恶果最佳等记录。

国度I级铁路在路网中起主干作用，远期年客货运量大于等于20百万吨，比如川藏铁路是国度I级铁路。

国度II级铁路一种是在路网中起主干作用，远期年客货运量小于20百万吨，第二种是在路网中起结合、赞成作用，远期年客货运量大于等于10百万吨，如峰福铁路。

国度III级铁路具有地区运载性质的铁路，其只为某一区域服务，远期年客货运量小于10百万吨，如北疆铁路。

城市轨谈交通是指聘用专用轨谈导向运行的城市民众客运交通系统，其包括地铁、轻轨、单轨、有轨电车、磁浮等。

伸开按路网类型分类

按路网类型可分为国度干线铁路、区际干线铁路、所在区域铁路、城际轨谈交通、城市轨谈交通、所在专线铁路以及各支线。不同轨谈走漏在铁路网中的运载地位有所各别、服务的区域地带和距离范围不尽不异。因此铁路还可根据其在路网中的运载地位分为干线铁路和支线铁路。其中干线铁还可分为国度干线和区际干线。国干铁路由三横五纵和八横八纵的轨谈走漏共同组成。区际铁路平方贯串相邻的省级行政区或将省内些许相隔较远距离但焦虑的经济区域相连。

按行政等第永诀

中国铁路根据联想计划，投资确立和经营经管等的不同大体永诀为国度铁路、所在铁路、结伙铁路、专用铁路和专线铁路。其中国度铁路是指中国国务院铁路主管部门经管的铁路。所在铁路是指由所在东谈主民政府经管的铁路。结伙铁路是中国改动盛开后出现的：结伙铁路在时刻上多数是高速铁路；所在多聘用承担征地拆迁用度作价入股或现款出资，铁谈部保持实足控股地位的合作模式；结伙铁路采用全请托运营模式。专用铁路由企业或其他单元经管、专为本企业或者本单元里面提供运载服务的铁路。铁路专用线是指企业或其他单元经管的与国度铁路或者其他铁路走漏接轨的岔线。

按速率分类

根据基础设施联想速率的轨范，铁路可分为高速铁路（250km/h），快速铁路（200km/h傍边）和普速铁路（160km/h以内）。

按功能类型分类

铁路根据运载对象的不同，可分为客货共线铁路、客运专线铁路和货运专线铁路与国际联运铁路。除了必要的时刻功课车辆外，客货共线混跑搭客列车和货色列车，客运铁路只跑搭客列车、货运铁路只跑货色列车。高速铁路、城际铁路和城市轨谈交通属于客运专线，重载铁路属于货运专线。国际联运搭客列车是指在铁路合作组织框架下，中国与阁下国度组织开行的国际列车。国际联运搭客列车客票业务枯竭斡旋的经管系统，经管方式相对落伍。

按轨谈类型永诀

按轨谈形式分为成例铁路、单轨铁路、磁悬浮铁路以及轻便铁路。与成例轨谈铁路相比，单轨铁路中的跨座式单轨铁路环保住轨谈梁，不会发生脱轨事故。磁悬浮铁路是将列车用磁力悬浮起来，使列车与导轨脱离宣战，以减少摩擦，提高车速。轻便铁路具有轨谈窄、钢轨轻、能源小、投资少和灵活天果真性情。

按轨谈结构分为有砟铁路、无砟铁路、有缝铁路以及无缝铁路。其中有砟轨谈铺设的是多半石子和煤炭碎屑，列车运行称心度较低，安全性不高，维修服务量大；无砟轨谈减少了粉尘，贬抑了维修服务量，提高了列车运行速率。无缝铁路与普通走漏相比袪除了钢轨接头轨缝，具有振动减少、行车牢固、噪声贬抑、开荒使用寿命延迟、恰当于高速行车的性情。

按轨谈间距分为宽轨铁路、窄轨铁路以及标轨铁路，窄轨铁路轨距为600m及900m，宽轨铁路轨距为大于1435m，标轨铁路轨距为1435m。

按轨谈数目分为单线铁路、双线铁路以及多线铁路，单线铁路区间惟有一条正线的铁路。在归拢区间或归拢禁闭分区内，归拢时辰只允许一列车运行。双线铁路区间有两条正线铁路。分为上行线及下行线。转折行列车分别在转折行线上行驶。多线铁路区间有多于两条正线的铁路。统计通车里程时，复现铁路按第一线的长度诡计。

按轨谈分量分为重轨和轻轨，其中重轨铁路钢材规格为33~65kg/m，轻轨铁路钢材规格为5~24kg/m。

按轨谈开荒分为电气化铁路和非电气化铁路，与非电气化铁路相比电气化铁路所以电能当作牵引能源，而不是内燃机车当作牵引能源，同期电力机车或动车组本人不带能源，必须由外部供给电能。

按轨谈位置分为高架铁路、大地铁路和地下铁路。铁路一般由两条铁轨铺设在路面上，但高架铁路是轨谈铺设在高架桥上。地下铁路即地铁，是一种重轨交通系统，部分走漏在大地或高架上运行。

设施与开荒

铁路基础设施是指组成铁路路网的固定设施，是由走漏、桥涵、纯正、站场、电力、通讯信号等系统组成，同期还包括雨量监测、风速风向监测、异物侵限报警、地震监测在内的高速铁路防灾安全系统。

公事开荒

路基

路基是轨谈的基础，路基荷载，既承受轨谈结构的分量，又承受列车行驶时通过轨谈传播而来的动荷载。其中高速铁路与普速铁路路基相比，高速铁路路基结构既能用于有砟轨谈，也能用于无砟轨谈。对于高速铁路，收敛变形是路基联想的错误，同期需要聘用高轨范的强化走漏结构和高质地的养护维修时刻来贬责路基千里降变形问题。

桥梁

桥梁是铁路走漏超过河流、沼泽、低地、平地、公路、市区(郊区)谈路或另一条铁门道时而修建的建筑物。其中高速铁路多半使用桥梁结构形式，桥梁占比较大。

涵洞

涵洞是一种修筑在路堤下部的填土中，主要用于超过自然沟谷凹地，当作排洪通谈的过水建筑物。涵洞的主体工程由洞深、基础和进出口(端墙及翼墙)所组成，其从属工程包括进出口的河床和路堤边坡的加固等。

纯正

有在地层内挖筑的坑谈都称为纯正。铁路纯正是专供铁路运载使用的地下建筑物，主要用以克服峻岭等遏止物。同期，还有建筑在河床、海峡或湖底底下的水底纯正和城市地下铁谈。

轨谈

有砟轨谈是铁路的传统结构，但跟着行车速率的提高，其不均匀千里降产生的列车振动会使得轨谈粉碎和变形加重，从而使维修服务量权贵加多，维修周期较着镌汰。无砟轨谈减少了二期恒载和建筑高度，较有砟轨谈更为故意。无砟轨谈在高速行车时无须顾虑谈砟飞溅。无砟轨谈应用已从桥梁、纯正发展到土质路基息兵岔区。

车站

车站是铁路运载的下层出产单元，其鸠集了与运载联系的各项时刻开荒，如客货运业务开荒和转运开荒、机务和车辆测验开荒，信号和通讯开荒等。车站可分为中间站、区段站和编组站。

机车

机车是铁路运载的基本能源。为了完成客、货列车的牵引和车站的调车任务，铁路必须领稀有量迷漫、牵引性能邃密的机车。机车按牵引能源的不同可分为蒸汽机车、内燃机车和电力机车；按用途不同可分为客运机车、货运机车和调车机车。其中蒸汽机车是期骗蒸汽机把燃料的化学能变成热能，再变成机械能从而使机车运行。

内燃机车所以内燃机当作原能源的一种机车，铁路上聘用的内燃机绝大多数是采油机。内燃机车按传动方式不同可分为电力传动和液力传动。电力传动内燃机车由柴油机驱动主发电机发电后，向牵引电动机供电使其旋转，再通过牵引齿轮传动，驱动机车轮对旋转。中国电力传动内燃机主要有东风4B、东风6、东风7L、东风8、东风9、东风10、东风11。一般内燃机车节略由能源安装(即柴油机)、传动安装、车体与车架、走行部、赞成开荒、制动安装和车钩缓冲安装等主要部分组成。在液力传动内燃机车上，原能源亦然柴油机，在柴油机箱机车动轮之间，装有一套液力传动安装。举例北京型干线客运内燃机车等于聘用液力传动。液力传动内燃机车的传动系统主要由液力传动箱、车轴齿轮箱和相互勾通的万向轴所组成。

电力机车本人不带原动机，靠接收宣战网送来的电流当作能源，宣战网供给电力机车的电流有直流和交流两种。刻下世界上大多数国度聘用单相工频(50Hz) 交流制电力机车。电力机车是靠顶部起飞的受电弓从宣战网上取得电能后鬈曲成机械能而使机车运行的。中国使用的干线电力机车主若是韶山型系列交一直流电力机车。电力机车主要由车体、车底架、走行部、车钩缓冲安装、制动安装及一套电气开荒等组成。

车辆

车辆按用途可分为客车和货车两大类。其中客车分为运输搭客的车辆（硬座车、软座车、硬卧及软卧）、为搭客服务的车辆和餐车、行李车等以及特种运载车（邮政车、公事车、医务车、实验车等）。货车可分为通用货车（棚车、平板车等）、专用车（罐车、保温车、煤车等）以及特种车（挽救车、发电车等）。

电务开荒

通讯开荒

包括较着走漏、载波走漏、达成走漏、远程通讯、地区通讯以及专用通讯开荒等。

信号开荒

各式信号机及信号暗意器；电器鸠集联锁和电镜器联锁；自动、半自动和路签禁闭；调遣鸠集及遥控；机车信号及自动泊车安装；驼峰信号；谈口信号等开荒。

服务设施

省会城市等大型高铁车站设有孤独的贵客候车区，为动车组商务座搭客在站内候车提供联系服务。部分普速车站设有软席候车室（区），为持软卧车票的搭客在站内候车提供联系服务。在直辖市、省会城市和计划单列市所在地的主要高铁车站，向商务座搭客提供协助携带服务，优先取票、安检、考证服务和商务座专区候车服务。商务座候车专区免费提供饮品、食物、报刊、影视服务，以及列车到开时刻、检票口、站台等信息服务。

时刻与轨范家具类编号

类别

编号

机车类

010

车辆类

020

通讯类

030

信号类

040

电气化、供电类

050

铁谈建筑类

060

施工养路机械类

070

运载装卸机械类

080

其他类

090

参考贵寓：

象征系统

中国铁路路徽

中国铁路路徽“东谈主”字呈环形围绕，代表东谈主民；“工”字不才，呈钢轨横断面花式，代表铁路。从上往下看，暗意东谈主民铁路，由下往上看，暗意工东谈主，举座来看又像当面驶来的蒸汽火车头。

列车序号发轫字母

客运列车

列车类型

发轫字母

高速动车组搭客列车

G

城际动车组搭客列车

C

动车组搭客列车

D

直达特快搭客列车

Z

特快搭客列车

T

快速搭客列车

K

临时搭客列车

L

货运列车

商品小汽车铁路运载

J

棚车

P

敞车

C

平车

N

保温车

B

罐车

G

参考贵寓：

旧中国铁路时刻

旧中国的铁路，开荒苟简，轨范低。全路领有的机车车辆，不但数目少而且粉碎不胜， 机车有120多种型号，钢轨竟有130多种类型。粤汉线最小弧线半径仅194m；沪宁、沪杭线的最短坡谈长度仅152m；浙赣线某些路段无信号开荒，未铺设谈砟；宝天线绝大部分纯正莫得衬砌，坍方断谈事故频频发生。

新中国成立后—1985年

新中国成立后对旧中国留住的旧线进行了多半的时刻改进，对部分走漏坡谈进行“削坡”，加大弧线半径，整治路基和桥隧的病害、加多和延迟站线。站线长度占正线长度，从头中国成立初期的30%提高到1985年的42%，铁路干线的站线有用长度已从400～500米延迟到850米，有些主要干线延迟到1050米，干线的轨谈结构进行了强化，正线铺设的钢轨，新中国成立初期每米42公斤以下的轻轨占78%，每米50公斤以上的钢轨只占8.5%；1985年后每米50公斤以上的钢轨已占62.8%。走漏上铺设的轨枕，新中国成立初期绝大部分是木枕；钢筋混凝土轨枕正线已占63.3%，无缝走漏从1957年开动铺设，至1985年已达10000多公里，占正线总延迟16.7%。

当代铁路时刻

重载铁路中枢时刻

重载铁路聘用“平台+应用”架构，面向工务、电务、牵引供电开荒等基础设施，聘用动态检测、在线监测、东谈主机巡检等方式，全面感知开荒的时刻状态；采集多源开荒状态信息，基于智能大脑平台形成数据资源湖；聘用各样智能分析算法模子，智能评估开荒状态、科学预测状态演变趋势、自动生成维修决策建议；通过功课东谈主员与履职名目画像精确匹配、出产环境视频监控，达见效课资源合理调配、功课过程及时监控、功课质地自动评价、功课经由闭环经管。

重载铁路基础设施应用BIM、GIS等时刻，建成桥隧可视化数字模子，集成桥隧开荒全寿命周期数据，达成开荒状态信息动态更新、时空多维度可视化、全寿命周期状态精湛化“一张图”经管。监测系统聘用工务新式测试货车、无东谈主机线桥隧一体化巡检、电务LTE-R会聚自动化检测、供电6C、变电所数字孪生等开荒和系统。

高速铁路时刻

工务工程

走漏

平面

走漏平、纵断面联想应喜欢走漏的平顺性，提高搭客的乘坐称心度。车站及两头正线的联想轨范，与区间走漏不异；均泊车的车站、环保等身分要求限速通过的车站、当然特征要求限速通过地段以及期骗既有铁路地段，聘用与行车速率相适合的时刻轨范。无砟轨谈与有砟轨谈聘用不异的联想超高，大肆弧线长度轨范不异

纵断面

客货共线运行的铁路，其坡度由货色列车牵引质地决定，用收敛坡度暗意，联想坡度还要磋商弧线半径、纯正附加阻力的折减。高速铁路迁徙开荒牵引和制动性能优良，适合大坡度运行，不磋商折减，用最大坡度暗意

要津与站场

要津

要津确立根据总嘱托图分期彭胀，根据前景发展需要计划预留用地。近期工程作念到布局合理，界限适当，运营方便，工程简约和经济效益权贵，并减少扩建过程中的毁灭工程及施工对运营的搅扰

车站

高速铁路沿线车站宜设在市区范围内，也可设在皆集市区的合适地点。

大型客站分场分线嘱托，以列车功课过程仿真模拟成立车站开荒；充分期骗城市地下空间嘱托铁路设施。到发线数目应得志岑岭时段列车密集到发的需要。有用长不小于650m。

正线与到发线贯串，及两正线间渡线均聘用18号谈岔。

站台长度不小于450m，聘用1.25m高站台与无遏止通谈，创造方便、称心的旅行环境

路基

路基横断面

路基横断面主要磋商路基踏实的需要、线间距、轨谈结构形式、弧线超高设立、路肩宽度、通讯信号和电力电缆槽嘱托、宣战网立柱基础位置、声樊篱基础、养护维修需要等身分，概括磋商路基防排水系统

基床及骨子

路基基床厚度受控列车动应力与路基自爱应力。动应力由轨谈、谈床传至路基骨子，沿深度渐渐衰减，其散播聘用布氏（Boussinesg）表面诡计

路基工后千里降量及过程收敛

有砟轨谈路基工后千里降量不大于5cm，千里减慢率应<2 cm/a。桥台台尾过渡段工后千里降量不大于3 cm。

无砟轨谈工后千里降一般不应超过扣件允许的千里降调高量15 mm；千里降比较均匀、长度大于20m的路基，允许的工后千里降量不大于30mm，路桥或路隧接壤处的各别千里降不大于5 mm，过渡段千里降酿成的路基与桥梁或纯正的折角不大于1/1000

轨谈工程

正线轨谈

正线轨谈按一次铺设跨区间无缝走漏联想。要达成高平顺性和高强度，必须强化轨谈基础，尤其是路基的踏实性。焊合用钢轨聘用100m定尺长的60kg/m新钢轨；有砟轨谈聘用2.6m长Ⅲ型混凝土枕，特级碎石谈砟。桥梁、纯正内聘用弹性轨枕或铺设砟下弹性垫层

无砟轨谈

无砟轨谈结构形式根据线下工程的类型，减振、降噪的环保要求，经时刻经济比选后合理弃取。中国已形成CRTS有挡肩、无挡肩板式，双块埋入式，压入式系列无砟轨谈型式

桥梁工程

一般要求

桥梁结构必须具有迷漫的强度和刚度，保证可靠的踏实性和保持桥上轨谈的高平顺性，使高速铁路桥梁结构八成承受较大的能源作用，具备邃密的能源性情。桥梁主要承重结构应不少 100 年使用寿命的要求

列车竖向静活载

高速铁路桥涵荷载，根据高速行车和聘用无缝走漏要求，在现行章程上增列了长钢轨伸缩力、挠曲力和断轨力、气能源等几项

结构变形、位移和自振频率的限值

在列车横向扭捏力、离心力、风力和温度力的作用下，梁体的水平挠度应不大于 L/4000；无砟轨谈相邻梁端两侧的钢轨支点竖、横向相对位移不大于1mm。ZK 静活载作用下，3m梁长的诬蔑变形两根钢轨间 t 不大于1.5 mm

结构构造

预应力混凝土梁的徐变上拱值，轨谈铺设后，有砟桥面不大于20mm，无砟桥面不大于10mm。

谈岔全长范围的梁部聘用连气儿结构，极端穷困时，梁缝的设立应避让尖轨和心设施围

纯正工程

历久性及内轮廓

纯正结构应具有迷漫的历久性，主体结构按不小于 100 年正常使用的要求联想。洞门尽量减少边仰坡开挖，实用好意思不雅。聘用斜切式，需要时设立洞口缓冲结构

衬砌

暗挖纯正聘用复合式衬砌，明挖纯正聘用整花样衬砌，掘进机施工圆形纯正聘用管片单层衬砌。纯正衬砌结构防水轨范聘用一级。初期支护与二次衬砌间铺布防水板厚度不小于1.5mm

建筑工程

客站

铁路客站联想要相持以东谈主为本，概括体现“功能性、系统性、先进性、文化性、经济性”原则，作念到交通功能与地域文化相结合，期间要求与国情要求相结合。较大客运站聘用站台无柱雨棚，加多站台有用面积，加强通过性，改善候车环境

环境保护工程

声樊篱

声樊篱高度不大于轨面以上2.05m，必须超时，应在高出部分聘用透明材料；长度为敏锐点长度加两头附加长度

减振措施

聘用车辆轻量化、弹簧系统的合理化等妙技减小车对轨谈的能源作用，减小激振能级；选用重型钢轨、刚度大的箱梁或增大参振体质地等措施减小因激振力引起的振动；采用轨谈各式部件之间设立弹性支承材料、地基上设立“减震沟”等，减小振动的传递

参考贵寓：

牵引供电

供电

牵引变电所优先聘用两回孤独可靠的 220 kV 电源，并互为热备用。中国宣战网的标称电压25 kV，短时（5 min）最高电压29kV，联想最低电压20kV 。高速正线聘用 2 × 25 kV（AT）供电方式。牵引变压器聘用固定备用方式，一台运行，另一台备用

变电

牵引变压器优先聘用单相连线形式。高压侧开关聘用 SF6 断路器或 GIS 。2×25kV侧聘用户内GIS、AIS或户外分散嘱托断路器。变电所实行无东谈主值

宣战网

宣战网聘用全赔偿直率链型吊挂或全赔偿弹性链型吊挂， H形钢柱，绝缘爬距1400mm 。

宣战导线：150mm铜合金材质，张力不小于25kN 。

承力索：120mm铜合金，张力不小于20kN 。

最高运行速率：低于70%的宣阵线波动传播速率。

宣阵线最低吊挂高度不小于5300mm，穷困要求不小于5150mm 。

简链、弹链吊挂时，正线区间轨范跨距分别取50 ~ 55m，55 ~ 60m

弓网受流性能要求

弓网间平均宣战力Fm不大于0.00097v + 70（N），轨范偏差 0.3 Fm（Ｎ）；最大值 Fmax＝ Fm+ 3（N）。仿真诡计离线率应小于0.1%，多个受电弓升弓运行时，须对每弓的受流情况进行评价

自动过分相  

电分相聘用带中性区的双断口锚段关节方式，中性区长度大于取流受电弓的间距，鉴戒国际训诫和我国履行，中性区长度一般不小于最大取流受电弓间距加 120 m

SCADA系统 

SCADA系统由调遣端、各被控站、复示末端系统以及磋商被控站的传输通谈组成

参考贵寓：

通讯信号及信息系统

通讯信号

通讯系统  

高速铁路通讯系统以传输及接入、电话交换、数据网、GSM - R迁徙通讯等开荒为基础，建立调遣、会议电视、挽救指挥、能源环境监控和同步时钟分派等通讯系统，将有线和无线通讯有机结合，达成话音、数据、图像、列控等功能

信号系统

主要由调遣鸠集、列车运行收敛、车站联锁、鸠集检测等子系统组成：调遣鸠集CTC 系统聘用双硬件、双会聚的冗余结构。级间会聚聘用不同物理旅途的单独光纤，穷困地段聘用不同物理旅途专用链路的数据网，组成两个孤独的环状自愈专用通谈；中国300 ~ 350km/h 铁路笃定CTCS - 3列控系统当作全路斡旋时刻平台，并兼容CTCS - 2列控系统达成动车组转折线运行

信息系统

运营调遣

运行经管功能（CTC 系统），是运营调遣系统的中枢，亦然确保达成客运专线安全、高效的错误功能

客运服务

包括票务系统、搭客服务系统、市集营销运筹帷幄系统、客运组织经管等。防灾安全监控系统对当然灾害及异物侵限等突发危害进行监测，提供灾害预警信息

参考贵寓：

联系轨范

轨范称号

轨范号

发布日历

经管单元

发布文号

铁路工程测量范例

TB10101-2018

20181203

国度铁路局

国铁科法[2018]92号

改建铁路工程测量范例

TB10105-2009

20091201

国度铁路局

铁确立[2009]197号

Ⅲ、Ⅳ级铁路联想范例

GB50012-2012

20110001

国度铁路局

住建部1487号公告

铁路走漏联想范例

TB10098-2017

20171201

国度铁路局

国铁科法[2017]62号

铁路车站及要津联想范例

TB10099-2017

20171201

国度铁路局

国铁科法[2017]62号

铁路路基联想范例

TB10001-2017

20170401

国度铁路局

国铁科法[2016]50号

铁路桥涵联想范例

TB10002-2017

20170501

国度铁路局

国铁科法[2017]2号

铁路桥梁钢结构联想范例

TB10091-2017

20170501

国度铁路局

国铁科法[2017]2号

铁路桥涵混凝土结构联想范例

TB10092-2017

20170501

国度铁路局

国铁科法[2017]2号

铁路桥涵地基和基础联想范例

TB10093-2017

20170501

国度铁路局

国铁科法[2017]2号

铁路纯正联想范例

TB10003-2005

20050425

国度铁路局

铁确立[2005]67号

铁路机务开荒联想范例

TB10004-2018

20181112

国度铁路局

国铁科法[2018]90号

铁路路基支挡结构联想范例

TB10025-2019

20191201

国度铁路局

国铁科法[2019]32号

铁路客车车辆开荒联想范例

TB10029-2022

20220418

国度铁路局

国铁科法[2022]15号

铁路货车车辆开荒联想范例

TB10031-2021

20211101

国度铁路局

国铁科法[2021]34号

铁路稀奇路基联想范例

TB10035-2018

20190101

国度铁路局

国铁科法[2018]82号

铁路车辆运行安全监控系统联想范例

TB10057-2021

20211229

国度铁路局

国铁科法[2021]49号

铁路驼峰及调车场联想范例

TB10062-2018

20181203

国度铁路局

国铁科法[2018]92号

铁路站场谈路和排水联想范例

TB10066-2000

20010401

国度铁路局

铁确立函[2000]445号

铁路站场客货运开荒联想范例

TB10067-2000

20010401

国度铁路局

铁确立函[2000]445号

铁路驼峰信号及编组站自动化系统联想范例

TB10069-2017

20170701

国度铁路局

国铁科法[2017]25号

铁路工业站港湾站联想范例

Q/CR 9135-2015

20150601

国铁集团

铁总确立[2015]87号

铁路轨谈联想范例

TB10082-2017

20171220

国度铁路局

国铁科法[2017]71号

铁路结合梁联想章程

TBJ24-89

19900501

国度铁路局

铁建[1989]161号

铁路军运设施联想范例

TB 10090-2018

20180119

国度铁路局

国铁科法[2018]5号

客货共线铁路电力牵引供电工程施工时刻规程

Q/CR9658-2017

20170601

国铁集团

铁总确立[2017]37号

客货共线铁路轨谈工程施工时刻规程

Q/CR9654-2017

20081020

国铁集团

铁总确立[2017]64号

客货共线铁路路基工程施工时刻规程

Q/CR9651-2017

20170601

国铁集团

铁总确立[2017]37号

客货共线铁路桥涵工程施工时刻规程

Q/CR9652-2017

20170601

国铁集团

铁总确立[2017]37号

客货共线铁路纯正工程施工时刻规程

Q/CR9653-2017

20170601

国铁集团

铁总确立[2017]37号

客货共线铁路通讯工程施工时刻规程

Q/CR9655-2015

20150501

国铁集团

铁总确立[2015]47号

客货共线铁路信号工程施工时刻规程

Q/CR9656-2017

20170601

国铁集团

铁总确立[2017]37号

客货共线铁路电力工程施工时刻规程

Q/CR9657-2015

20150122

国铁集团

铁总确立[2015]47号

铁路轨谈工程施工质地验收轨范

TB10413-2018

20040101

国度铁路局

国铁科法[2018]91号

铁路路基工程施工质地验收轨范

TB10414-2018

20040101

国度铁路局

国铁科法[2018]91号

铁路桥涵工程施工质地验收轨范

TB10415-2018

20040101

国度铁路局

国铁科法[2018]91号

铁路纯正工程施工质地验收轨范

TB10417-2018

20040101

国度铁路局

国铁科法[2018]91号

铁路运载通讯工程施工质地验收轨范

TB10418-2018

20040101

国度铁路局

国铁科法[2018]91号

铁路信号工程施工质地验收轨范

TB10419-2018

20040101

国度铁路局

国铁科法[2018]91号

铁路电力工程施工质地验收轨范

TB10420-2018

20040101

国度铁路局

国铁科法[2018]91号

铁路电力牵引供电工程施工质地验收轨范

TB10421-2018

20040101

国度铁路局

国铁科法[2018]91号

客货共线铁路工程动态验收时刻范例

TB 100461-2019

20190801

国度铁路局

国铁科法[2019]19号

市域铁路联想范例

T/CRSC0101-2017

 ——

铁谈学会

学秘[2017]7号

铁路专用线联想范例（试行）

TB10638-2019

20200301

国度铁路局

国铁科法[2019]41号

市域（郊）铁路联想范例

TB10624-2020

20201224

国度铁路局

国铁科法[2020]62号

铁路工程信息模子斡旋轨范

TB10183-2021

20210310

国度铁路局

国铁科法[2021]10号

川藏铁路纯正施工安全监测时刻规程

TB10315-2021

20210928

国度铁路局

国铁科法[2021]29号

《川藏铁路施工谈路和施工供电工程勘探联想暂行章程》

Q/CR9153-2019

20190802

国铁集团

铁确立[2019]22号

铁路专用线联想范例（试行）

Q/CR9156-2019

20190527

国铁集团

铁确立[2019]90号

参考贵寓：

特色与价值铁路精神

根柢见地

东谈主民铁路为东谈主民

责任

强国

念念想内涵

六通四达、流通无阻、安全正点、当好先行

慷慨主见

兴路

作事追求

优质

首要职责

安全

文化

坐落于八达岭快活区的詹天助顾虑馆旨在阐扬詹天助先生爱国主义精神和科技转换的光线作事，传播铁路科技学问和中国铁路特色文化。

中国铁路文化遗产在东北地区有5处、华北地区有5处、华东地区有4处、华中地区有4处、华南地区有1处、西南地区有3处。举例在东北地区铁路文化遗产散播有：辽宁省丹东市的鸭绿江断桥；辽宁省沈阳市的辽宁总站；辽宁省沈阳市的奉海铁路局原址；吉林省吉林市的吉海铁路总站；黑龙江省海林市的中东铁路建筑群。

都门铁路民众关系协会，打造“中国铁路储藏网”和“能源期间”的系列家具，为铁路文化代言。

2023年9月14日，具有铁路与地域特色的文创家具初度亮相国际文化旅游展览会。

文创物件

照相作品：《江桥对话，时空折叠》《御风而行》等；书道作品：《风清气正，舍身为国》《满江红·小住京华》《木兰诗》等；绘制作品：《坐着高铁游广西，赏非遗》《故居芳菲》等；微电影：《传承》《鞋去哪了？》《成前途行时》等；文体作品：《列检所的幸福跳舞》《驶向秀气迷东谈主的辽远》《情系这片热土》等。

特色专列

2016年6月8日，中国铁路推崇启用中欧班列品牌。完毕2018年6月底，中欧班列累计开行冲破9000列，中国开行城市48个，达到欧洲14个国度42个城市。

滇越铁路是“世界上惟一仍在运营的米轨铁路”。其超过金沙江、珠江、红河三洪流系，超过了亚热带干湿分明的高原季风表象、南亚热带半湿润表象、热带平地季风雨林湿润表象等三大表象带；全部经过12个少数民族聚居区。其中国境内的465公里的三分之二在峻岭峡谷中，桥隧相连，车行其中。

京张铁路是中国东谈主我方勘测、我方联想、我方施工修建的第一条铁路。京张铁路上有许多中国元素：屋檐搏风板上的太极图，排水孔铁箅子上的寿字图，苏州码子诡计方式等。

确立意念念

铁路是概括交通运载体系的主干，是确立当代化国民经济体系的焦虑撑持。铁路是国民经济的大动脉，其上风是汽船、飞机、公路、管谈等其他运载、传递方式无法相比的。铁路不仅是民生保险的运载线，亦然贤达绿色的出行线。国际上将铁路誉为“绿色交通器具”，中国铁路为了推动智能交通与贤达城市确立的深度会通，打造了城际高速铁路 “半小时”经济圈，使东谈主们对贤达出行、绿色出行等好意思好生存的向往得到高出志，晋升了东谈主们的获取感和幸福感。

计划与发展中始终铁路网计划

自2004年国务院批准彭胀《中始终铁路网计划》以来，中国铁路达成了快速发展。2015年，国务院在潜入回归原计划彭胀情况的基础上，结合发展新形势新要求，修编了《中始终铁路网计划》。修编后的计划是中国铁路基础设施的中始终空间布局计划，是鼓吹铁路确立的基本依据，是指导中国铁路发展的纲要性文献。其计划期为2016—2025年，远期预测到2030年。

计划主见

按照修编后的中始终铁路网计划主见，到2025年，铁路网界限达到17.5万千米，其中高速铁路3.8万千米傍边，会聚障翳进一步扩大，路网结构愈加优化，主干作用愈加权贵，更好施展铁路对经济社会发展的保险作用。预测到2030年，基本达成表里互联

互通、区际多路流通、省会高铁连通、地市快速邃晓、县域基本障翳。

计划决策

修编后的中始终铁路网计划了三个路网决策：高速铁路网、普速铁路网和概括交通要津。

高速铁路网

为得志快速增长的客运需求，优化拓展区域发展空间，在“四纵四横”高速铁路的基础上，加多客流撑持、轨范稳妥、发展需要的高速铁路，部分期骗时速200km铁路，形成以“八纵八横”主通谈为骨架、区域贯串线衔尾、城际铁路补充的高速铁路网，达成省会城市高速铁路邃晓、区际之间高效方便相连。

普速铁路网

扩大中西部路网障翳，完善东部会聚布局，晋升既有路网质地，鼓吹阁下互联互通，形成障翳平淡、内联外通、通边达海的普速铁路网，提高对扶贫脱贫、地区发展、对外盛开、 国度安全等方面的撑持保险才略。到2025年，普速铁路网界限达到13.1万千米，并计划彭胀既有线扩能改进2万千米傍边。

概括交通要津

统筹运载会聚花式，按照“客内货外”的原则，优化铁路要津布局，完善系统配套设施 修编铁路要津总图。转换体制机制，统筹确立运营，促进同步确立、协同经管，形成系统配套、 一体方便、站城会通的当代化概括要津。研究制定概括要津确立、运营、服务等轨范范例。构建北京、上海、广州、武汉、成都、沈阳、西安、郑州、天津、南京、深圳、合肥、贵阳、重庆、杭州、福州、南宁、昆明、乌鲁木皆等概括铁路要津。

新期间交通强国铁路先行计划选录

2020年8月13日，中国国度铁路集团有限公司发布《新期间交通强国铁路先行计划选录》，提倡到2035年，最初建成当代化铁路网，世界铁路网20万公里傍边，其中高铁7万公里傍边，列车将领有北斗卫星导航、5G、新式智能列控系统等新时刻；到2050年，将全面建成更高水平的当代化铁路强国，全面服务和保险社会主义当代化强国确立。形成世界1、2、3小时高铁出行圈到2035年，世界铁路网将达到20万公里傍边，其中高铁7万公里傍边，20万东谈主口以上城市达成铁路障翳，50万东谈主口以上城市高铁邃晓。

根据《新期间交通强国铁路先行计划选录》，到2035年，中国国铁路的自主转换才略和产业链当代化水平也将全面晋升市场调研专家，最初建成智能高铁，加速达成贤达铁路，使中国成为全球铁路科技转换高地。到2025年，中欧班列将成为具有国际影响力的世界著名铁路物流品牌，中国铁路国际竞争力和影响力将不竭权贵晋升。